谁曾想到，一台曾经曾经三个月做到在华销量9000多台，无比接近月销1万台大关的国产宝马x5，现如今，连续两个月在华销量大跌！

2023年10月份，宝马x5在国内销量只有5000多台，到了11月份，宝马x5虽然环比略有上升，但也仅仅只卖掉6885台，不足7000台。这个成绩和同尺寸的华为问界M7相比，真的是相形见绌，华为问界新款m7的同期销量突破1.7万台，几乎达到了宝马x5的三倍！

为什么宝马x5再也做不到单月销量9000多台甚至1万台？曾经的辉煌不在了。难道是说国产同级别的suv越来越便宜，或者是它们的产品力得到了巨幅提升？

实际上的确如此，逆水行舟，不进则退！德系豪车内燃车在三大件领域的巨大优势，已经被国产新能源汽车的三点技术取代。特别是换代之后的华为问界m7起步价只有24.98万，却在动力上秒杀3.0T的宝马X5。与此同时，华为的智驾、世界上最好用的车机系统、华为自主研发的品牌音响、超强动力、超低油耗、奢华配置一应俱全。

理想L7、L8和L9这三款车纷纷月销量破万，这三款车随便哪一款的销量至少都达到宝马x5的两倍，还有上汽超高颜之的纯电中大型SUV：智己LS6最近大发力，11月狂卖8000多台，也比x5卖的多。

前有强敌，后有追兵！坦克400、坦克500的插电混动版，以及比亚迪唐家族，更有小鹏g9，华为问界旗舰m9跃跃欲试。不久的将来，我们肯定可以看到宝马x5大幅度降价促销！因为在中国市场的竞争太激烈，宝马x5如果将来不降价促销的话，那就只好忍受每个月三四千台的低销量，销量低了，大街上能见度也就低，二手车保值率也会下降，就看华晨宝马怎么取舍了，是到底要销量还是要单车高利润？

国产宝马X5就在去年刚刚上市的时候最高加价八万，直到今天依旧需要加装潢配件，名义上2.0T入门款可以优惠6.5万元，却要求消费者车贷款45万左右！3.0T高配款名义上优惠5万，实际上也是类似的套路，基本上等于没有什么优惠。

再加上今年这个品牌在某大型车展上的冰激凌事件，底盘悬挂减配，发动机动力阉割，发动机上的某些塑料附件......当然了，国产后的宝马X5的确有重大提升，加长了13公分，轴距也加长了13公分，进一步提升了这款车的适用群体，二胎中产男人也愿意买它，宜商宜家，又有面子，的确很能满足他们的虚荣心。

同时，国产后的宝马X5对比一下进口老版，它的国产配置更高，现在吐槽最多的就是座椅真皮还是仿皮，其他都比进口好。沈阳工厂是宝马全球工厂品控数一数二的，比起墨西哥、泰国工厂都好。

也就是说，宝马X5国产后，有利有弊，同时起步价拉到了61万，比进口款便宜十多万，操控王公路王，这也是该车前几个月销量9000＋的核心原因，要牌子有牌子，要实用性有实用性，干嘛不买？

但是，最近两个月，宝马X5销量大跌，实际上也是在正常的波动区间，只要该车继续打折促销，该车迟早月销量继续破万，哪一个中国人可以拒绝蓝天白云车标呢？

6885台/月的销量，平均成交价70多万已经非常昂贵了，应该知足，德国宝马方面可以拿走75%的利润，这么高的分成，依旧还是宝马公司的绝对“利润奶牛”！